AUTO-PARTNER

Czy wiesz, że dobór parametrów oleju do najnowszych silników odbywa się już na etapie ich konstruowania, aby mógł idealnie spełniać wymogi zaawansowanych technologii, a jednocześnie zagwarantować najwyższe osiągi.

OLEJ MOTUL 8100 X-Clean + 5W30

W 100 % syntetyczny olej do nowoczesnych silników benzynowych i silników Diesla spełniających normy emisji spalin EURO 4, EURO 5 i EURO 6 wymagających oleju o podwyższonej lepkości wysokotemperaturowej HTHS i zmniejszonej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych.

Klasa jakości: ACEA C3

Specyfikacja BMW ll-04, MB229.51 Porsche C3, VW504 00- 507 00

OLEJ MOTUL 8100 X-Clean C3 5W40

W 100 % syntetyczny olej do nowoczesnych silników benzynowych i silników Diesla spełniających normy emisji spalin EURO 4, EURO 5 i EURO 6 wymagających oleju o podwyższonej lepkości wysokotemperaturowej HTHS i zmniejszonej zawartości popiołów siarczanowych, siarki i fosforu -zalecenia zgodne z ACEA C3

Również dlla pojazdów, dla których zalecana jest klasa jakości A3/B3 lub A3/B4.

Klasa jakości: ACEA C3-API SN

Specyfikacja Ford WSS M2C 917A, BMW LL04; PORSCHE A40; VW 502 00 -505 00- 505 01;RENAULT RN0700 RN0710; MB 229.31; MB 229.51; GM DEXOS2; FIAT 9.55535.S2

Dodatki stosowane są przy produkcji paliw, do olejów silnikowych czy też do olejów przekładniowych, stosuje się je także w płynach chłodzących. Każdy tankowany na stacji litr paliwa, każdy litr oleju wlewany do silnika podczas jego wymiany zawiera dodatki.

Bez dodatków ani paliwa ani oleje silnikowe i przekładniowe, nie mogły by osiągnąć swoich właściwości. Nowoczesne silniki prawdopodobnie nie pracowały by tak efektywnie na paliwie bez dodatków. Oleje bez dodatków nie zniosły by trudów pracy w nowoczesnym silniku i mogłyby doprowadzić do jego usterki. Dodatki są nie tylko tolerowane przez silnik, można powiedzieć że są one niezbędne dla silnika. Każdy kierowca z nich korzysta czasem nie zdając sobie z tego sprawy.

Wiele zadań: Najważniejsze zadania dodatków to czyszczenie, konserwacja, redukcja zużycia, poprawa jakości, ochrona przed korozją, poprawa wydajności, zapobieganie spienieniu. Liqui Moly oferuje dodatki do wszystkich rodzajów silników. Ich skuteczność jest potwierdzona wieloma testami.

Dodatki pomagają oszczędzać pieniądze: Dodatki mają wiele oczywistych zalet takich jak zmniejszenie zużycia paliwa, poprawienie kultury pracy silnika. Nie mniej cenne są pośrednie korzyści dla silnika. Układ olejowy, układ paliwowy oraz wtryskowy, czyszczone oraz konserwowane dodatkami Liqui Moly zwiększają niezawodność silnika, pomagają zapobiegać kosztownym naprawom oraz przedłużają czas życia silnika.

Niezłe wyniki: Dodatki są przydatnymi urządzeniami, a nie jak czasem się je traktuje cudownym lekiem. Oczywiście zmniejszają zużycie paliwa. Jednak nie można powiedzieć że zmniejszą zużycie o 1/3 co jest fizycznie niemożliwe oraz nie wiarygodne. Na pewno nie usłyszysz takich absurdalnych deklaracji z ust Liqui Moly. Być może zdarzają się tacy sprzedawcy, którzy obiecują swoim klientom takie cuda jedna zazwyczaj klienci zostają rozczarowani. Nie potrzebujemy szybkiej sprzedaży, tylko klientów którzy są usatysfakcjonowania z naszych produktów w długiej perspektywie.

Smarowanie – prawie zawsze padnie taka odpowiedź, gdy spytamy kierowcę o rolę oleju silnikowego. Tak, to prawda, ale warto pamiętać, że dobrej jakości olej silnikowy spełnia również i inne, nie mniej ważne, funkcje.

O tym, że w silniku spalinowym musi być olej wie każdy, nie tylko kierowca. Jego zadaniem jest ochrona przed zatarciem ruchomych części, takich jak wałek rozrządu, tłoki, wał korbowy, a nawet turbosprężarka. Rozprowadzona wówczas cienka warstwa filmu olejowego pozostaje na nich również podczas postoju auta. Głównie po to, aby zapewnić ciągłość smarowania już w momencie ponownego uruchomienia silnika.

Jednak podczas przerw w pracy może dojść do powstania korozji. Wywołuje ją nie woda, a kwaśne związki powstałe podczas procesu spalania mieszanki paliwa i powietrza. W ich neutralizacji pomagają właściwości myjąco-dyspergujące oleju. Jednak skąd się biorą pozostałości ze spalania w części silnika zalanej olejem? Przecież dla zapewnienia odpowiedniego stopnia sprężania tłok w cylindrze powinien być szczelnie osadzony.

Dokładnie tak ma być, choć w praktyce wygląda to nieco inaczej. Aby tłok mógł wykonać ruch, pomiędzy jego płaszczem, a ścianką cylindra pozostawiono minimalny luz, który jednak trzeba czymś... uszczelnić. Służy do tego kilka metalowych pierścieni nałożonych na tłok. Jednak podczas normalnej eksploatacji średnica cylindra powiększa się, przez co dochodzi do zwiększania się zamka na pierścieniach. Nie mniejszym problemem jest zapiekanie pierścieni. Ich zakleszczenie utrudnia układanie się na ściankach cylindra, co w rezultacie umożliwia przepływ oleju do komory spalania i spadek osiągów silnika.

Paradoksalnie, może temu zapobiec sam olej. Pod warunkiem, że jest dobrej jakości, a właściciel samochodu wymienia go zgodnie z zaleceniem producenta. Zresztą ta uwaga odnosi się również do pozostałych właściwości oleju silnikowego.

Powracający z komory spalania olej zabiera ze sobą wytrącony osad węglowy, znany jako nagar. Jego spieczone cząstki, działające jak papier ścierny, przyspieszają zużycie metalowych części silnika. W ich rozmiękczeniu pomagają specjalne dodatki zawarte w oleju. Zapobiegają one również przyczepianiu się osadu do elementów silnika.

Po ponownym rozruchu silnika, szczególnie, gdy przerwa trwała dłuższą chwilę, należy powstrzymywać się przed osiąganiem wyższych obrotów i prędkości. Powolne przejechanie kilku kilometrów pozwoli na właściwe rozgrzanie się oleju.

W tym momencie zachodzi kilka, z pozoru sprzecznych ze sobą, zależności. Praca tłoków rozgrzewa olej, który smarując zmniejsza ich tarcie, a tym samym ogranicza wytworzenie nadmiaru ciepła. To, które powstanie, zostanie odebrane przede wszystkim przez płyn w układzie chłodzenia. Takie właściwości ma też olej. Stykając się z dnem tłoka przejmuje jego temperaturę, którą obniża w drodze do miski olejowej. W praktyce, różnice wynoszą od 300-400 do 100 stopni Celsjusza.

- „Dobrej jakości olej silnikowy powinien łączyć w sobie pięć podstawowych funkcji – smarowanie, mycie, uszczelnianie, chłodzenie i przeciwdziałanie korozji” – mówi Rafał Kobza, starszy specjalista ds. szkoleń w firmie LIQUI MOLY – „Jednak wraz z postępującym przebiegiem dochodzi do stopniowej utraty tych właściwości, dlatego tak ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodu co do częstotliwości wymiany oleju. O tym, że olej spełnił swoje zadania świadczyć będzie jego wygląd – powinien być mętny z widocznymi drobinami brudu”.

Przykładem dobrych olejów silnikowych, spełniających wszystkie wymienione funkcje, jest seria Top Tec firmy LIQUI MOLY. Opracowano je na najnowocześniejszej obecnie bazie olejowej wzbogaconej zaawansowanymi technologicznie dodatkami. Olej Top Tec 4100 posiada klasę lepkości 5W-40, zaś pozostałe (od 4200 do 4600) klasę lepkości 5W-30. Różnice w pozostałych wynikają z dostosowania ich do specyfikacji poszczególnych jednostek napędowych.

Nawiązując do najnowszej kampanii multimedialnej ‘True Originals’ poświęconej tarczom hamulcowym, TRW Aftermarket wyjaśnia, jak dzięki dogłębnej znajomości potrzeb rynku motoryzacyjnego, innowacyjnym badaniom i pionierskim rozwiązaniom, które TRW jako pierwsze wprowadza na rynek, firma utrzymuje swoją pozycję na szczycie rankingu producentów tarcz hamulcowych.

Jako wiodący ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa motoryzacyjnego, TRW wyznaje zasadę, że producent musi sprawować jak największą kontrolę nad swoimi procesami produkcji i testowania. Dlatego, ponad 70 procent tarcz hamulcowych TRW powstaje we własnych zakładach produkcyjnych firmy, w tym w czołowej europejskiej placówce we Frydlancie w Czechach.

„Jako pionier w projektowaniu, rozwoju i produkcji kompletnych układów hamulcowych dla producentów pojazdów, marka TRW ma już ponad 100-letnie doświadczenie. Zdobyta wiedza i kompetencje są bezpośrednio przenoszone do oferty adresowanej na rynek części zamiennych od 20 lat, co znajduje odzwierciedlenie w produkcji ponad 12 milionów tarcz hamulcowych rocznie”, wyjaśnia Stephan Schwarz, Senior Product Controller TRW Aftermarket w dziale tarcz hamulcowych na Europę.

„Nasze doświadczenie w dziedzinie wyposażenia OE sprawia, że doskonale wiemy, jak działają poszczególne części w obrębie danego układu i w jaki sposób współpracują ze sobą różne systemy w pojeździe. Produkując części, które pracują ze sobą w harmonii, jesteśmy w stanie zagwarantować, że każdy typ pojazdu, niezależnie od swojej masy, będzie efektywnie zwalniał podczas każdego hamowania”.

Do pojazdów wyposażonych w mocniejsze silniki TRW przygotowało asortyment tarcz High Carbon, oferujących lepszą stabilność i wydajność, ze względu na znaczną odporność na wysokie temperatury. Zastosowanie materiałów o wysokiej zawartości węgla zapewnia, że tarcze w każdych warunkach pracują optymalnie, są mniej podatne na odkształcenia i nie generują drgań czy hałasów.

Stosując tarcze i klocki hamulcowe TRW, które są do siebie idealnie dopasowane (Perfect Match), otrzymujemy najbezpieczniejsze rozwiązanie dla aut o potężnych silnikach, wymagających do zatrzymania olbrzymiej siły hamowania.

„TRW oferuje rozwiązanie, które łączy materiał cierny dedykowany dla cięższych pojazdów oraz tarcze o wysokiej zawartości węgla, wytwarzane w celu zapewnienia optymalnego rozpraszania ciepła – a wszystko to, by zapewnić użytkownikom jak najbezpieczniejszą jazdę,. Cięższe pojazdy o mocniejszych silnikach wymagają większej siły hamowania, gdyż długość drogi hamowania rośnie proporcjonalnie do prędkości jazdy. Za każdym razem, gdy prędkość jest podwajana, droga hamowania wzrasta czterokrotnie, a znaczna masa pojazdu dodatkowo potęguje ten problem”, kontynuuje Schwarz.

W celu zwiększenia wydajności i ograniczenia korozji tarcz, firma TRW, w 2007 roku wprowadziła na rynek tarcze lakierowane na czarno. Były one pokryte specjalną powłoką, opracowaną we współpracy z jednym z głównych producentów pojazdów. Obecnie, ze względu na zapotrzebowanie ze strony klientów, wszystkie tarcze hamulcowe TRW są w standardzie lakierowane na czarno. Tarcze są pakowane w specjalny papier zabezpieczający przed korozją (VCI), który zastępuje powłokę olejową. Eliminuje to potrzebę czyszczenia tarcz przed montażem i pozwala zaoszczędzić czas w warsztacie.

Również w 2007 roku, firma wprowadziła na rynek zintegrowane rozwiązanie: tarcze hamulcowe z wbudowanymi łożyskami i pierścieniami ABS. Tarcza ta posiada wbudowane łożysko oraz zębaty lub magnetyczny pierścień ABS - w zależności od specyfikacji OE (wersja magnetyczna obejmuje systemy ABS z czujnikami aktywnymi). Zestaw zawiera ponadto wszystkie niezbędne śruby mocujące i osłony przeciwpyłowe.

„Łożyska i pierścienie ABS stanowią kluczowe dla bezpieczeństwa elementy i należy je wymieniać przy każdej wymianie tarcz, gdyż mogą one zostać uszkodzone podczas demontażu tarczy”, mówi Schwarz.